10月18日，我国自主设计制造的首艘万吨级电动集装箱船在扬州完成试航。

该船是目前载重吨位全球最大的电动集装箱船，可以装载700个20英尺的国际标准集装箱，船长119.8米、宽23.6米，配备了36块移动箱式磷酸铁锂电池，电池总容量超过5万千瓦时，是一般电动汽车的800多倍，可以满足380公里以上航行和船上生活用电需求。

“一般的电动货船只配备几块电池，我们这艘配有36块，能够提供更强动力和更长续航能力。”该船设计师之一、扬州中远海运重工有限公司高级设计师杨洋介绍，该船采用换电模式，并首创三层柜式电池架构，不仅便于快速吊装更换电池，单块电池完成更换只需不到10分钟，而且节省了电池占用空间。此外，该船利用智慧用能系统，实现了所有电池的有序利用，大幅提升了能源效率。

“700标箱是我国内河流域中短途航运的主流集装箱船型。中远海运这艘纯电动集装箱船的制造，填补了大吨位电动货船电力补给方面的技术空白，其设计和制造技术可推广应用到所有万吨级及以下的集装箱船上，助力打造绿色航运生态。”中国船级社（CCS）航运专家白林介绍，该船每航行100公里就可以节约燃油消耗3.9吨，减排二氧化碳12.4吨，环保效益显著。

近年来，在全球减碳背景下，绿色已成为长江航运高质量发展的底色。在江苏，越来越多的绿色船舶频频现身。2020年，长江首艘千吨级纯电动货船——“中天电运001”在常州下水；2022年2月，长江流域最大载重吨位电动货船——“船联1号”在南京首航；同年3月，全省首艘“油改电”纯电动交通执法船“苏交执法宁003”正式下水；同年10月，全国首艘120标箱电动集装箱船——“江远百合”号驶离太仓港码头。

配套充（换）电基础设施，是推广使用电动船舶的基础。目前，江苏已实现“江河湖海”岸电设施全覆盖，至8月底共建成港口岸电设施4606套。“近两年，我省水上交通绿色转型步伐明显加快。”国网江苏省电力有限公司市场营销部市场处处长阮文骏介绍，今年1至8月，全省港口岸电用电量达3466.9万千瓦时，同比增长约40.5%，岸电用电量约占长江经济带总量的一半。