进站、扫码、换电池包……9月1日，位于镇江新区韩桥路瑞和停车场的“江苏一点动力”新能源重卡换电站，一辆长20米、重49吨的物流货运卡车仅用时5分钟，便完成动力电池包的更换。

近年来，新能源重卡应用日渐普及，渣土车、混凝土车、物流运输车等多种重卡车型迈上了绿色转型路。换电是我国力推的新能源汽车能量补给的重要方式，目前率先应用在电动重卡领域。

据江苏一点动力技术有限公司负责人陈祖荣介绍，2023年中国电动重卡销量预计达到3.3万辆，其中换电重卡达到1.7万辆，在电动重卡市场占比约50%。至2025年，该市场占比将达70%。该企业曾长期致力于动力电池研发、蓄电池租赁等业务，因看中换电模式是加速实现重卡电动化进程的最佳途径，该企业于去年7月从事重卡换电业务，在镇江新区投资200余万元开建了一座重卡换电站，涉及16个充电桩，充电总容量达4800千瓦时，成为镇江地区首个新能源重卡换电站。

镇江是江苏拥有最长长江岸线的城市，长江镇江段全长103.7公里，占长江江苏段总里程的24%。“相较于其他城市用于城建施工的新能源渣土车，我们购置了50辆重卡，以租赁的方式服务镇江港口发展集团，从事港口货物装卸、中转、运输及物流配送，新能源车环保、安静，换电速度快，规避了长时间的充电等待，十分方便。”陈祖荣说。

该站占地面积400平方米，最大优势在于补能时间短，通过吊装机械快速替换动力电池包，实现新能源重卡随到随换。单次换电只需5分钟，续航里程达到200公里，而传统充电方式却需一天时间，显著提高车辆运行效率。

“换电站不仅配备了充电设备和吊装机械，我们还新增了电池管理系统、换电服务系统、电池梯次利用系统。比如动力电池包内部放置专用芯片，能监测电池包电芯使用次数，根据使用情况决定电池包‘寿命’，而非依据年限。”陈祖荣说。

陈祖荣表示，该站24小时运营，电池循环使用，单日可满足384车次换电需求。从成本来看，按电费0.7元/千瓦时、服务费0.35元/千瓦时计算，新能源重卡行驶一公里耗电1.5千瓦时，折合费用1.6元。燃油车行驶一公里耗油0.5升，折合费用4元，每公里可节省2.4元。

2022年7月，镇江新区供电服务中心从当地经发局获悉项目后，在项目初期阶段，主动向用户介绍如何申请正式用电，为客户提供“先导式”、精准化办电服务。

“根据规定，经营性集中式充换电设施企业营业执照的经营范围中需含有体现有关充换电经营服务内容，我们提醒用户及时增补，同时引导用户利用线上或线下方式通过行政审批局办理项目批文和备案证。”镇江新区供电服务中心主任孙新跃说。

镇江新区供电服务中心在掌握用户本期1260千伏安、远景3750千伏安的用电需求后，及时组织大客户经理现场勘查，发现该换电站围墙外无电源接入点，通过对临近的10千伏莱泰174线01号电杆处新架设支线电杆2根、隔离刀闸、分界开关各一组，提前实现“电等项目”。

“常规一个月的工期实际只用了10天，得益于我们提前向发展部和项目管理中心申报项目资金、物资需求；压缩业扩配套项目图纸设计流程，提前预约设计单位现场勘查、出具设计图纸，同步加快审核效率；施工结束当天，采用验收送电一次办结的方式完成外线送电。”孙新跃说。

镇江市打造了2个零碳港口、4个零碳码头、12家零碳化工企业，应用于渣土运输、区域短驳、物流运输的新能源重卡，正是镇江绿色低碳换电模式的重点应用领域。以镇江港口发展集团为例，其从江苏一点动力技术有限公司租赁了50辆新能源重卡，每年可节约燃油270万升，减少二氧化碳排量约7100吨，有效推动零碳港口绿色交通转型。