滚滚长江浩荡万里，奔腾入海，在江苏蜿蜒430余公里，孕育出这片富饶水乡。作为江苏省唯一跨江布局的城市，抓好长江生态环境保护这项“国之大者”，南京责无旁贷。

登上坐落在江心洲鼋头石的金陵凤凰台，但见两岸青山相对，一江碧水东流，江豚逐浪，飞鸟盘旋，好一幅人与自然和谐共生的拥江画卷！

沿江堤北行6公里，绿水街码头上，长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”正停泊在这里。从原先以柴油为动力到全电动，从核心技术部件依赖国外进口到国产化率达90%，国网南京供电公司陪伴它嬗变重生——

记者简介

何劼，国网南京供电公司党委宣传部新闻宣传专职。从业十年，见证新时代宁电发展——从220千伏宁莫线隧道开工到建成全国首条人工智能高压电缆隧道，从西坝码头首个“岸电入江”项目到全市沿江港口岸电全覆盖，从防汛抗洪的水阳江畔到石臼湖边火热的不停电作业现场……

跟踪采访国网南京供电公司石城共产党员服务队、陈德风、陈堃等十余位先进典型团队及个人，市、省、中央逐级推进。承办“能源可持续能效向未来”品牌影响力活动，创塑国网系统首个电动汽车智慧出行服务品牌“极客空间”，带领团队在首年“金钥匙·国家电网主题赛”中摘金。

以笔为媒，绘就“水墨”初心。荣获国家电网公司优秀记者，9年获评江苏省电力行业优秀新闻宣传工作者，19项作品获评各类奖项。文字素材超过100万字，在新华社、中央电视台、人民日报等中央媒体形成报道80余篇。

这个选题是我跟踪时间最长的项目。第一次听营销部同事提及时，就迫不及待地想去看，“好奇”是作为记者最起码的素质。而新闻“嗅觉”也告诉我，这是个“爆款”，因为在此之前国内只有关于2017年在珠江下水的2000吨级新能源纯电动散货船相关报道。

饮水思源，对长江“母亲河”的感情让我希望她能够“只此青绿”。随着长江沿线省份将修复长江生态环境摆在压倒性位置，南京也从倚重江南的“秦淮河阶段”迈向拥江发展的“扬子江阶段”。

船行江上，见证变化。“船联1号”的改造折射出的是国网南京供电公司主动承担社会责任，与各界共同发力，探索生态优先、绿色发展之路。能够参与其中，我感到非常荣幸。

南京江心洲，被誉为“城市花园”、“生态绿岛”。漫步其上，江滩披新绿，岸畔复葱茏。“船联一号”的故事正是从这里启航——

2019年10月14日，在南京市栖霞区武家嘴船厂八卦洲厂区的3号泊位，我第一次见到了它，与周围十几艘船比起来，显得有些斑驳沧桑。

原先斑驳沧桑的柴油动力“船联1号”

“这船以前是跑芜湖港到扬子石化码头运煤的，烧柴油。一开船，动力舱里吵得嘴贴着耳朵都听不清说啥。烟囱‘突突’地冒黑烟，船尾不能站人。”船长候加波这样形容。

眼见为实，踏过跳板上船，一股浓浓的柴油味儿扑面而来。顺着悬梯下到动力舱，满眼都是黑的，发动机、线缆、储油罐、扳手……都蒙着厚重的油污，就连楼梯扶手摸上去都腻腻的。

黑暗油腻的柴油动力舱

“能开出去一段看看吗？”我问。

“行，往二桥开。”候加波调整舵位，合上启动闸，动力舱顿时“地动山摇、震耳欲聋”，从顶板到脚下的铁皮甲板，整个空间都在震。

开船中，柴油动力舱内噪音达90分贝以上

我有备而来，提前在手机里装了分贝检测仪，一测音量超过90分贝，相当于站在电钻旁。出舱望向船尾，黑烟在空中留出一道粗粗的拖痕，连飞翔的水鸟遇上了都要“急转弯”。

驾驶舱里有一块长长的平台，上面铺着被子，候加波和大副轮流休息。“躺下来声音更响，脑袋跟着震，嗡嗡的。”候加波说。

船尾的老式烟囱

候加波跑长江货运十多年，带船逆水而上，往来武汉、南京。

“能看见江豚不？”

“很久以前有，这些年别说江豚了，鱼都少。”他摇了摇垂下的头。

船长候加波在驾船中，后方是他休息的临时铺盖

船驶回码头，江苏船联新能源科技有限公司总经理冯福生已经等在岸边了。

在办公室，冯福生向我们介绍了他的初步设想。“长江江苏段是整个长江流域生态负荷最重的区域之一，目前90%以上的船舶都是采用燃油动力作推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物排放仅次于燃煤电厂和机动车辆排放。”冯福生对各种数据如数家珍，“供电公司牵头协调，还给项目投资，这次船油改电的科研试验一定能成功！”

2020年8月，习近平总书记主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会，并强调要加强船舶污染治理。9月，“30·60”双碳目标提出，江与江岸、船与船运之变迫在眉睫。

供电工作人员与江南修船部电气主管钟珉在动力舱中对接油改电技术问题

不等不靠，自力更生。国网南京供电公司在上级公司的指导下，与省市地方海事局、国家水运安全工程研究中心、船舶设计规范所相关单位沟通协调，先后克服船舶直流微网系统、整船运行软件系统、电池安全管理控制系统等技术壁垒，从关键零部件依赖德国进口到实现自主生产。

2021年9月8日，我来到紫金船厂5号码头时，“船联1号”还在改造，却已焕然一新——原来的柴油动力系统被拆除，取而代之的是2组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池。

在紫金船厂5号码头拍摄采访

“整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量，充满一次电约3小时，航行120公里以上。”冯福生说，“按年用电量65万千瓦时算下来，总电费约41.71万元，降低用能成本81%，保守预计6年就能回本。仅这艘船一年就能减排二氧化碳排放约930吨。”

供电工作人员与江苏船联新能源科技有限公司总经理冯福生检查新安装的船用磷酸铁锂蓄电池包

磨剑出锋，琢玉成器。2022年2月，虎年新春伊始，总载重3000吨位的“船联1号”在南京首航，成为长江流域最大载重吨位的电动货船。

焕然一新的“船联1号”下水试航

“在大吨位电动货船领域，根据我们调研，国内外均没有特别成熟的技术。但是通过我们团队的联合攻关，实现了核心技术国产化率达90%以上。”项目具体负责人、国网南京供电公司副总经理王文天在接受媒体采访中介绍。

《新闻联播》播发并给出评价：“填补了我国大吨位燃油货船全电改造领域的空白，推广后可有效降低货船污染排放，助力水上交通领域绿色低碳转型。”新华社、央视、人民日报三大央媒及省市媒体报道全覆盖。

江中护水，两岸护绿——

3月12日，江苏首艘纯电动交通执法船在南京下水；

6月7日，南京江北海港枢纽经济区西坝港区启用电动“小火车”；

9月16日，国内首座服务港口物流运输、首座城市级同城通换的重卡换电站在龙潭港区投运。

截至目前，国网南京供电公司累计推动建成高、低压岸电设施77套，小容量岸电设施174套，基本实现全市沿江主要港口岸电系统全覆盖。

南京长江大桥全景图图片来源：网络

共饮一江水，同下“一盘棋”，更大格局中的南京，正在谋求更大的发展空间和城市能级。

“你之前问我能不能看见江豚，别说，现在还真能看见了。”再见候加波时，他冲我挤了挤眼睛，笑得格外灿烂。