8 月 16 日，由连云港港自主建造的国内首艘纯电动拖轮—— " 云港电拖一号 " 在连云港交付试运行。该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到 4000 马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白，每年可以节约燃油消耗 300 吨左右，减少超过 400 辆汽车排放量。

港作拖轮是主要用于在港口水域协助大型船舶进出港和靠离码头作业的特种船舶，具有动力大、操作灵活的特点，目前国内外使用的港内常规拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力。与常规的柴油机动力拖轮产生的含油污染物多、有害废气排放量大、噪音高相比，纯电动力拖轮具有污染物少、零排放、噪音低环境友好的优点，可完全满足国家对沿海港口船舶污染物排放要求，该轮的交付使用为全国沿海港口拖轮生产无污染目标提供了可行的选项。

" 作为全国首个低碳试点港，连云港港在‘绿色港口’建设方面一直走在全国前列。为抢抓国家新能源产业发展机遇，加快推动船舶制造产业创新升级，我们去年启动了纯电动拖轮研发建造。" 连云港港口控股集团轮驳分公司总经理张干表示，该项目是纯电池在海船应用的首次探索，在交通部海事局组织下，由武汉规范研究所牵头，各直属海事局、船级社、船舶研究所、高校等行业专家开展多次安全评估，通过了磷酸铁锂电池替代柴油发电机组的等效方案，于 2020 年 10 月 22 日在连云港港轮驳鸿云公司造船基地开工。

经过船级社、海事局等单位核准，目前该项目已具备交付试运行条件。据悉，该船总长 35.5 米，船宽 10 米，满载吃水 3.5 米，航速不小于 13 节，工作时长不低于 8 小时，总电量设计为 5000 千瓦时，正向拖力 48 吨。配合由国网连云港供电公司建设的高压岸电系统，快充 2 小时即可充满，能满足一天的作业需求。

为攻克新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题，连云港港口控股集团与中船集团第 712 研究所开展多项研究，在 " 云港电拖一号 " 实现了四个创新：首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮；首次采用高压岸电充电方案；已交付纯电船舶电池容量最大；已交付纯电船舶推进功率最大。

与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险；在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，完全零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需 3 人。

据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗 300 吨左右，每年每艘船将可减排约 900 吨碳氧化物，相当于 400 多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。目前全国港口拖轮保有量在 700 艘以上，如果按一定比例改为纯电动拖轮，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，进而实现绿色港口、绿色交通，助力 " 双碳 " 目标实现具有重要意义。