4月28日上午，随着国网扬州供电公司电力调度控制中心工作人员远程遥控，位于江苏舜天国际集团江都工具有限公司内的“退役动力电池”成功接入“区域能源协调控制系统”，这是退役动力电池梯次储能技术首次在扬州参与电网需求响应，对于缓解城市高峰时期的用电负荷有着重要意义。

记者在现场看到，厂区里停着三台集装箱，每台集装箱里装着大概有十台公交车约600块退役电池。这里就好比一个静止的公交车站，只不过这里的“车”不会驶离车站，而是专门用来充电和放电，成了名副其实的“电站”，能提供储能用电3000多度。

据中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据显示，2020年国内动力电池累计销量达66吉瓦时，并且退役动力电池累计已达20万吨。这将是一座丰富且低碳环保的资源“矿山”。储能电站运营方杭州中恒电气有限公司市场部经理张哺介绍，利用退役电池进行储能电站运营技术方兴未艾，他们已在江苏省内多地投入使用。

张哺说，一般公交车动力电池的使用寿命为5到8年，退役后如果直接报废处理，处理成本高且有很大环保隐患。其实这些电池仍具有很高的能量价值，“梯次储能，意思就是降一个梯次使用，静止状态下的电池比公交移动状态下的电池充放电要求低得多，因此，对退役电池进行集装箱式储能设计后，可以静态梯次再使用7到8年，做到废物利用，最大化发挥电池的使用价值和经济效益。”

这座退役公交动力电池储能电站于2019年年底投用，日常依据“峰谷平”电价时段进行充放电，可为企业在用电高峰时抵充四分之一的用电量。江苏舜天国际集团江都工具有限公司副总经理翁恒军说：“平时储能电站晚上低电价时充电，白天高电价时放电，一方面获取峰谷电价差，减少了公司的用电成本，另一方面也保障了用电高峰期公司平稳用电。”

这座“聪明的”电站不仅对企业自身帮了大忙，对整个区域也有用。去年，全国首个城区综合能源协调控制系统在扬州投运后，接入能源用户不断增加，园区、居民小区、变电站……现在，江都工具有限公司的退役公交动力电池也接入了系统。当企业响应系统的电力需求，为城市用电调控作出贡献时，还能获得补贴。

“以往出现电源性、短时性、区域性缺电时，往往采取对工业企业限电的方式。现在通过电网互动‘需求响应’，给正式参与需求响应的用户给予每度电十元的经济补贴，既实现了用户增收和电网稳定的双赢局面，也为废旧电池再利用提供了新的技术思路。”扬州供电电力调度控制中心地区调度班的叶哲琳介绍。​